Ferrari F150, la nuova monoposto
è un omaggio all'Unità d'Italia

Montezemolo: «Esprimiamo il talento e la creatività del Paese» .

 

26 gennaio 2011. - Il nome è stato svelato ieri ed è stato anticipato nel pomeriggio al presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano: la nuova Ferrari di F1 si chiamerà F150, in omaggio ai 150 anni dell'Unità d'Italia. La Rossa e la nazione, un binomio inscindibile: «Da sempre il nostro marchio esprime il talento e la creatività italiani» sintetizza il presidente Luca di Montezemolo. Sipario alzato sulla neonata dopodomani mattina, quindi debutto in pista, condizioni meteo permettendo, sabato a Fiorano per un centinaio di chilometri destinati a filmati promozionali. Sarà il primo dei «tre giorni della merla». I tifosi del Cavallino si augurano che il freddo di fine gennaio non si trasferisca ai risultati nei Gran premi, dalla primavera in poi.

Sì, c'è molta attesa per il progetto numero 662, adesso convertito in una sigla così piena di significati. La monoposto della sfida alla Red Bull campione del mondo (ma non solo la Red Bull: la concorrenza - si prevede - sarà ancora più insidiosa). La monoposto per lavare l'atroce ricordo della beffa di Abu Dhabi e di quel titolo piloti perso sul più bello, dopo una rimonta durata mesi. La monoposto che Fernando Alonso e Felipe Massa si augurano di portare subito davanti a tutti, perché il messaggio deve giungere forte e chiaro ai rivali.

Ma come sarà la nuova «Lady» di Maranello? Innanzitutto, la vera versione non sarà quella del vernissage: le ali saranno quelle del 2010 e almeno un 30% del look autentico sarà tenuto nascosto fino ai primi test di Valencia. E la macchina che debutterà in Bahrein sarà già figlia di una prima, importante fase di sviluppo. Del resto, camuffare pare la parola d'ordine generalizzata in una F1 pronta a studiare il nemico e ad adeguarsi alle sue mosse. Così la McLaren ha deciso di rinviare alla seconda tornata di prove, a metà febbraio a Jerez, l'entrata in scena della Mp4-26: a Valencia girerà una versione ibrida, con tante parti della Mp4-25. E quale versione sarà data in pasto alla stampa il 4 febbraio a Berlino? Domanda senza risposta. Anzi, con una certezza: vedremo una versione «in maschera».

Tornando alle questioni rosse, qualcosa si può comunque già dire, assumendo come schema di riferimento la F10 (nella filosofia, la F150 sarà un'evoluzione in termini più decisi della macchina del 2010). Ci saranno innanzitutto i cambiamenti dettati dal regolamento: niente più collegamento tra il cofano motore e l'ala posteriore (basta pinne, ci dovrà essere una zona vuota ben definita) e, di conseguenza, niente più F-duct; la stessa ala avrà il flap regolabile; non saranno più utilizzabili i cerchioni aerodinamici, introdotti proprio dai tecnici del Cavallino. Avanti poi con indiscrezioni che sono quasi delle certezze. Avremo una Ferrari un po' minotauro, nel senso che se puntare sulla propria identità e sulle proprie scelte è sempre doveroso, guardare nel giardino altrui non è mai una cattiva idea. Si vuole dunque che le fiancate siano in stile McLaren, con «bocche» rettangolari e orizzontali, mentre due sono gli spunti di stampo redbullista: il muso più piatto (serve a migliorare il rendimento del flusso che scivola sotto la parte anteriore della vettura) e le sospensioni posteriori a tirante (pull-rod), uno dei cavalli di battaglia di Adrian Newey, capoprogettista dei bibitari. Quest'ultima soluzione, che a Maranello hanno reinterpretato secondo schemi ferraristi, sarà una moda necessaria, viste l'abolizione del doppio diffusore e la necessità di recuperare carico: la adotteranno senz'altro, oltre alla Red Bull e alla Toro Rosso, il Team Lotus (quello dei malesi, non la Lotus Renault) e la Mercedes. I vantaggi dello schema? Si integra bene con gli scarichi bassi, offre la possibilità di rendere estrema l'aerodinamica nella zona del retrotreno e libera spazi nell'area del cambio.

Non pensate però a una Ferrari priva di sue caratteristiche e di una sua anima. Pare ad esempio che sia già disponibile una seconda variante del retrotreno della F150, mentre sul fronte del Kers (il dispositivo per il recupero dell'energia cinetica, che torna dopo un anno di assenza), la Rossa riproporrà la soluzione già usata nel 2009: il pacco delle batterie sarà piazzato ancora nell'area dei serbatoi, ma è stato drasticamente miniaturizzato. Nella precedente esperienza pareva una... valigia.

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El nombre se dio a conocer ayer fue anunciado en la tarde al Presidente de la República, Giorgio Napolitano: el nuevo Ferrari F1 se llamará F150, en homenaje al 150° aniversario de la unificación de Italia. La Roja y la Nación, un binomio inseparable: "Desde siempre nuestra marca expresa el talento y la creatividad italiana", resume el presidente Luca di Montezemolo. El telón se levantará pasado mañana para poder ver el nuevo modelo y luego tendrá lugar su debut en la pista —si las condiciones metereológicas lo permiten— el sábado en Fiorano para un centenar de kilómetros de filmaciones promocionales. Será el primero de los "tres días del mirlo". Los fanáticos del "Cavallino" esperan que el frío de finales de enero no se refleje en los resultados de los grandes premios, que empezarán poco antes del inicio de la primavera.

Sí, hay mucha expectativa para el proyecto 662, ahora convertido en un código tan lleno de significados. Se trata del coche que deberá desafiar al campeón mundial Red Bull (y no sólo a esta marca: la competencia - se espera - será aún más reñida con los demás rivales). Será el auto que deberá borrar de los recuerdos la burla atroz de Abu Dhabi y la pérdida del título de pilotos en el momento culminante del pasado campeonato, después de una recuperación en la clasificación que duró meses. Será el coche que Fernando Alonso y Felipe Massa esperan poner inmediatamente delante de todos, porque el mensaje debe llegar claro y fuerte a los rivales.

Pero, ¿cómo se verá la nueva "Dama" de la escudería de Maranello? En primer lugar, la versión real no será la que veremos en la ceremonia de presentación: los alerones serán los del 2010 y al menos el 30% de su verdadero aspecto se mantendrá en secreto hasta las primeras pruebas en Valencia. Y el coche que hará su debut en Bahrein ya será el resultado de una primera etapa importante de desarrollo. De hecho, "camuflaje" parece ser la palabra clave para este equipo de F1 listo para estudiar al enemigo y adaptarse a sus movimientos. Así que McLaren ha decidido aplazar hasta la segunda ronda de pruebas —a mediados de febrero en Jerez—, la entrada en escena del MP4-26: en Valencia se utilizará una versión híbrida, con muchas partes del MP4-25. ¿Y cuál la versión será presentada a la prensa el 4 de febrero en Berlín? Pregunta sin respuesta. De hecho, con una certeza: veremos una versión "enmascarada".

Volviendo a cuestiones de color rojo, algo puede ser predicho, tomando como marco de referencia la F10 (conceptualmente, la F150 será una evolución más enérgica del coche del 2010). En primer lugar, estarán presentes los cambios dictados por el reglamento: ya no estará permitida la conexión entre área del motor y el alerón trasero (fuera aletas, tiene que haber un área vacía bien definida) y, en consecuencia, tampoco habrá F-duct; el alerón tendrá una sección cuyo ángulo podrá ser regulado, y no podrán ser utilizados los rines aerodinámicos, introducidos precisamente por los técnicos de Ferrari. Siguen en la lista algunos rumores que ya son casi certezas. Vamos a tener un Ferrari un poco "Minotauro", en el sentido de que aunque apostar a una identidad y decisiones propias es siempre un deber, buscar en el jardín de los demás nunca es mala idea.

Se cree, por lo tanto, que la sección lateral será estilo McLaren, con aperturas de forma rectangular y horizontal, mientras serán dos los elementos tomas de Red Bull: la nariz más plana (utilizada para mejorar la eficiencia del flujo que se desliza bajo la parte delantera del coche) y la suspensión trasera de tipo pull-rod, uno de los elementos más efectivos de Adrian Newey, director de proyecto de la escudería refresquera. Esta última solución, reinterpretada en Maranello de acuerdo a esquemas ferraristas, será una moda necesaria debido a la supresión del doble difusor la necesidad de recuperar la carga: será adoptada sin duda, además de Red Bull y Toro Rosso, los equipos Lotus (él de los malayos, no el Lotus Renault) y Mercedes. ¿Las ventajas del sistema? Se integra bien con los escapes bajos, ofrece la posibilidad de llevar al extremo la aerodinámica de la zona del eje posterior y libera espacio para el área de la caja de velocidades.

No crean, sin embargo, que vamos a ver un Ferrari sin características y alma propia. Parece, por ejemplo, que ya está disponible una segunda variante de la parte trasera del F150, mientras en lo que se refiere al Kers (el dispositivo para la recuperación de la energía cinética, que regresa después de un año de ausencia), Ferrari volverá a proponer la solución ya utilizada en 2009: las baterías serán colocadas nuevamente en el área de los tanques, pero drásticamente miniaturizadas. En la versión anterior parecía una ... maleta.

 

(corriere della sera / flavio vanetti / puntodincontro)

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